S-FR後継のFFスポーツはコペンベース!? ベストカーよ夢をありがとう!!

読むのがヒジョーに遅くなってしまいましたが、ベストカーの今月号に中々胸をトキメかせてくれるニュースが載っていました。

1LターボのGRMNオープン!?
いやまあ、GRMNはめっちゃコスト高になりそうなのでそれはそれで「どうぞご自由に」の世界ですけど(w)、しかし、

そのベース車両はコペンベースの新型FFスポーツ!?Σ( ゚Д゚)

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コペンベースの1LターボFFスポーツ

すいません、GRMNオープンの話はそれほど詳しく読んでおりません(汗)
ですが注目は何といっても、GRMNグレードのベースとなる方。

「コペンをベースに1Lターボを搭載したFFオープンがトヨタから出る!」

というお話ではないでしょうか!?( ゚Д゚)ノ
これは素晴らしい!!(ホントならねw)

ぶっちゃけ、庶民の手に届く範囲でスポーツカーを提供しようというのなら、このご時世においてはダイハツベースのAセグメント的なクルマを開発するしかないと思う。
次期ヴィッツをベース、つまりBセグメントベースで開発するのもありかなぁとは思いましたが、そもそもそれって「ヴィッツのGRでも200万オーバーなのに果たして本当に庶民の手が届くの?」という根源的な問題がゴザイマス。
台数の少ないスポーツカーとしてチューニングして売り出すなら、その時点で250万近くになりそうデスヨネ(;´Д`)

1Lターボならタンクが搭載しているダイハツ製のものもありますし、可能性は感じます。
まああのターボをスポーツエンジン化できるのか、もといスポーツエンジンっぽくできるのかという課題はあるのでしょうが、ガリガリのスポーツ車でないと考えれば、ある程度の加速性と応答性が用意できれば良いのかもしれません。まあ3気筒だしね。

恐らく市場に出た瞬間に高名な自動車評論家の方々からdisられるでしょうが、「ウルセーなカリカリの性能が欲しければ86変えよw」と言えば感じで全然問題ないでしょうw
本格的な性能を追い求めて価格がブチ上がるのは本末転倒ですからね。
重要視されるのはスタイリングであり、日常運転における快適性だと思うんですよ。
グリップの限界に挑んだりギリギリでコーナーを攻めたりとか、そういう方向性は86とGRMNに任せればよいのですw

となれば、最大の問題はCVTですかねww
どう考えてもCVTは走りをアピールするのには不適切だと思うw(←CVT嫌い厨w)
マツダからSKY-AT買ってきてください^^

ちなみにタンクの1Lターボは180万、カスタムでも196万であり、やっぱりヴィッツベースに比べればお求めやすい感は出そうです。
ベストカーはスポーツ用チューニングベースグレードで190万ぐらいスタートで、一般的な売れ筋グレードは250万ぐらいになるのではないかと予想しておりました。

……おうちのセカンドカーにはまだ少し高いなぁ(´・ω・`)

コペンとの差別化はどうなる?

ただ、1Lターボで庶民的に乗りやすいオープンカーという点で、

「いや、それならコペンでいいやん?(´・ω・`)」

と考える人も一定数いそうです。
ていうか僕も最初そう思いましたww
だって維持費安いしね!不適切だろうが何だろうが、税制は最大限活用しないと……w

差別化のポイントとしては、

  • 屋根をソフトトップにする
  • 2+2のクーペ(非オープン)にする

というあたりが妥当なのかなという気はします。
特に個人的にはソフトトップ仕様希望(とにかくコストを下げてくれ!)ですが、一般大衆に広く車を訴求しようと思うのなら、これは2+2シーターのクーペモデル(つまりなんちゃって4人乗りw)にしてしまうのもアリなのではないかと思いますね。
FFなので室内空間もある程度確保できそう……デザイン次第かな?

ただ、コペンとの一番の差別化ポイントは、

「車幅の制約を受けない自由なデザイン」

というのが一番重要なポイントなんじゃないかなと思います。
コペンのデザインは結構好きなんですが、やっぱり「軽自動車の枠」に入れなければいけないことで発生するムリヤリ感というを、個人的には少し感じる。
ぶっちゃけ3ナンバー化しても良いので、自由にデザインをやってもらいたいというか、それこそS-FRのようなデザインができれば、コペンとの差別化なんて無理に意識することはないような気もしますね。
FRじゃないので調整は必要でしょうけどね^^

というわけで、これは結構楽しみなベストカーのスクープでした!
他にも次期オーリスのお話とか、今月は面白いのがいっぱいだったよ!!
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